Կանայք նույնպես կարող են վարել

Կանայք նույնպես կարող են վարել
Կանայք նույնպես կարող են վարել
Anonim

Ունեմ չափավոր պատառոտված մեքենա, որը կարող է սահել առաջին բռունցքի վրա: Սա ինձ անմիջապես ստիպեց պատկերացնել, որ դիլերը կրկին վաճառել է ինձ մի կոտրված հիմար: Հետո պարզվեց, որ իհարկե ոչ, ուղղակի ես կաղ ու խուճապի մեջ եմ, և ուղղակի չկարողացա արգելակի ոտնակն այնքան ուժեղ սեղմել, որ կանգնեցնեմ հազիվ ութ հարյուր կիլոգրամանոց մեքենան։

Բայց այս ամենի համար ես ստիպված էի քշել 30 կիլոմետր դեպի Մոգյորո, որտեղ Groupama-ն ունի մեքենա վարելու տեխնոլոգիական կենտրոն: Այստեղ նրանք պատրաստվում են այն իրավիճակներին, որոնք կարող են առաջանալ երթեւեկության մեջ, հատկապես ձմեռային շրջանում։ Շուրջօրյա ծրագիրը էժան չէ՝ 55-60000 ýորինտ, բայց այս փողի համար կարող ենք ամբողջ օրը գազը հրել ու սովորել, թե ինչ անել սուր իրավիճակներում:

Դասընթացը սկսվում է մոտավորապես մեկ ժամ տևողությամբ դասախոսությամբ, որտեղ մենք ստանում ենք բոլոր տեսակի ցնցող տեղեկություններ այն մասին, թե քանի մետր է կանգնում մեքենան արգելակելուց հետո կամ որքան կարևոր են ձմեռային անվադողերը, բայց այս ամենն ապահովված է ավելի մանրամասն և պատշաճ տեղեկատվական գծապատկերներ: Հետո մենք յուրաքանչյուրս ստացանք ռադիո, և այն դուրս եկավ ուղու վրա: Առաջին փուլում մենք պարապեցինք, թե ինչ է լինում, երբ 30-50 կմ/ժ արագությամբ փոխարգելակ ենք սեղմում։ Դա մեծ հնարք չէ, բայց դեռևս այնքան էլ ծիծաղելի չէ դրիֆթ անելը, քանի որ մենք չենք կարողանում բավականաչափ ուժով սեղմել արգելակները: «Սեղմիր արգելակ, արգելակ, ես ասում եմ արգելակ», - ճռճռաց ռադիոն, և ես կոխեցի կյանքիս համար: Պարզվեց նաև, թե որքան հեշտ է կանգնեցնել բազմամիլիոնանոց BMW 330d xDrive-ը, որը հագեցած է բոլոր տեսակի տեխնոլոգիաներով, որն ավելի անվտանգ է, նույնիսկ եթե իմ հավն է այն վարում: Չնայած սրան՝ հին մեքենաների տերերը չպետք է փլուզվեն, դրանցով կարելի է դիմանալ ձմռանը և սայթաքուն ճանապարհներին, միայն թե պետք է շատ պարապել։

Սակայն բավականին ցնցող էր, թե որքան մեծ է տարբերությունը ձմեռային և ամառային անվադողերի միջև: Մինչ ես հագեցված էի համեմատաբար լավ ձմեռային անվադողերով և սկսեցի արգելակել, ընկերության Suzuki-ն դեռ ամռանն էր, և գործընկերը չէր կարող կանգ առնել երկու անգամ ավելի հեռավորության վրա: Այսպիսով, անկախ նրանից, թե որքան հիմարություն կամ փողի վատնում եք համարում ձմեռային անվադողերը, ծախսեք դրանց վրա:

Ի՞նչ է կարևոր իմանալ այս մասին. յուրաքանչյուր անվադող ունի իր համարը, որի հիման վրա կարող եք տեսնել, թե երբ է արտադրվել անվադողը, այսինքն՝ տվյալ տարվա որ շաբաթում: Սա կոչվում է DOT համար և հանդիպում է յուրաքանչյուր անվադողի վրա: Ըստ վարորդական տեխնոլոգիաների կենտրոնում ասվածի, 3 տարին անվադողի մաշվածությունն է, դրա համեմատ իմ 5 տարվա անվադողերը լավ են պարզվել, ասել են, որ դեռ հարմար կլինի այս սեզոնին։ Այսպիսով, երբ անվադող եք գնում, մի նայեք դրա վիճակին, կարևոր չէ նաև, թե որքան հին է: Քանի որ ռետինը մի կողմից մաշվում է, մյուս կողմից՝ ծերանում, ուստի այն անօգուտ է կամ գրեթե չի օգտագործվում, եթե այն արտադրվել է 8 տարի առաջ: Իհարկե, կարևոր չէ, թե որտեղ է այն պահվել, բայց մեծ հավանականություն կա, որ դուք երբեք չեք իմանա դրա պատասխանը:

IMG 6336
IMG 6336

Արգելակումից հետո, որտեղից ես հասկացա, թե ինչի համար է լավ ABS-ը, եկավ «ի՞նչ դժոխք ենք անելու, եթե մեքենան սահի»: մուտքագրեք առաջադրանքների հաջորդականությունը: Հաջորդ շարքերում անհրաժեշտ էր գնալ ավելի ու ավելի արագ, մինչդեռ արհեստական խեժի շերտով ասֆալտը երկու կողմից առատ ջրվում էր։ Դե, մի օգտագործեք փոխարգելակները սայթաքուն ճանապարհների վրա, ճարմանդ-փոխարկիչի կոմբինատը կարող է օգնել լուծելու խնդիրը. ավելի շատ կառավարության տվյալ քայլի համար, ինչպես պետք է լինի։ Իսկ շիկահեր կնոջ հարցն է՝ ինչո՞ւ չի կարելի ճիշտ ղեկով մեքենաներ նախագծել:

Խորհուրդ ենք տալիս: